Los organizadores del Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 han vuelto a descartar la posibilidad de que la carrera de Sepang se convierta en un Gran Premio nocturno al menos hasta que expire su actual contrato, con vigor hasta 2015.
Este año, la salida de la carrera se ha retrasado hasta las 17.00 hora local, para adaptarse al horario europeo de televisión, pero los organizadores aseguran que no la retrasarán más porque no podrían cubrir los altos costes de la iluminación artificial.
Aunque el patrón del 'gran circo', Bernie Ecclestone, ha expresado su deseo de que la carrera sea nocturna, los organizadores malayos confirmaron que mantendrán el horario de salida a las 17.00 al menos hasta 2015.
Fuente: Europa Press
viernes, 20 de febrero de 2009
jueves, 19 de febrero de 2009
El alemán Glock marca el mejor tiempo en una sesión en Bahrein con contratiempos para Ferrari y BMW-Sauber
El piloto alemán Timo Glock (Toyota) marcó el mejor tiempo en la tercera jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en el circuito de Bahrein, en una sesión en la que tanto Ferrari como BMW-Sauber sufrieron diversos contratiempos.
El germano dio 132 vueltas al trazado bahreiní sin ningún tipo de contratiempo y marcó un registro de 1:32.492, en una jornada en la que tanto el Ferrari de Massa como el BMW de Heidfeld sufrieron sendas paradas en pista.
"Ha sido otro buen día para nosotros. No hemos tenido problemas y hemos seguido trabajando mucho. Nos concentramos en los reglajes y hemos avanzado en nuestro programa", aseguró Glock.
De todos modos, aseguró que había sido "un poco difícil" pilotar hoy debido "al viento" que soplaba en una dirección "diferente a la de ayer", cuando rodó su compañero Jarno Trulli. "Estoy contento porque hemos hecho mucho trabajo y hemos encontrado direcciones positivas en las que trabajar", apuntó.
Por otra parte, Massa sólo había dado cuatro vueltas cuando sufrió el primer fallo con un problema en la caja de cambios de su 'F60'. Volvió a la pista, y casi al final de la jornada sufrió un fallo en el sistema electrónico. De todos modos, completó 105 vueltas, a casi medio segundo de Glock.
Por último, Heidfeld tuvo un par de fallos mecánicos por la tarde. "Obviamente, eso me ha costado tiempo, pero he podido rodar 444 kilómetros y he hecho un buen progreso en el desarrollo del coche. Todavía estamos aprendiendo cómo es el coche y buscando cómo mejorarlo", comentó.
--TIEMPOS DE LA JORNADA.
1. Timo Glock (ALE/Toyota) 1:32.492 (132).
2. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:32.917 (105).
3. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:32.993 (82).
Fuente: Europa Press
El germano dio 132 vueltas al trazado bahreiní sin ningún tipo de contratiempo y marcó un registro de 1:32.492, en una jornada en la que tanto el Ferrari de Massa como el BMW de Heidfeld sufrieron sendas paradas en pista.
"Ha sido otro buen día para nosotros. No hemos tenido problemas y hemos seguido trabajando mucho. Nos concentramos en los reglajes y hemos avanzado en nuestro programa", aseguró Glock.
De todos modos, aseguró que había sido "un poco difícil" pilotar hoy debido "al viento" que soplaba en una dirección "diferente a la de ayer", cuando rodó su compañero Jarno Trulli. "Estoy contento porque hemos hecho mucho trabajo y hemos encontrado direcciones positivas en las que trabajar", apuntó.
Por otra parte, Massa sólo había dado cuatro vueltas cuando sufrió el primer fallo con un problema en la caja de cambios de su 'F60'. Volvió a la pista, y casi al final de la jornada sufrió un fallo en el sistema electrónico. De todos modos, completó 105 vueltas, a casi medio segundo de Glock.
Por último, Heidfeld tuvo un par de fallos mecánicos por la tarde. "Obviamente, eso me ha costado tiempo, pero he podido rodar 444 kilómetros y he hecho un buen progreso en el desarrollo del coche. Todavía estamos aprendiendo cómo es el coche y buscando cómo mejorarlo", comentó.
--TIEMPOS DE LA JORNADA.
1. Timo Glock (ALE/Toyota) 1:32.492 (132).
2. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:32.917 (105).
3. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:32.993 (82).
Fuente: Europa Press
miércoles, 18 de febrero de 2009
Raikkonen firma el mejor tiempo en la segunda sesión en Bahrein
El piloto finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) marcó el mejor tiempo en la segunda jornada de entrenamientos en el circuito de Bahrein a pesar de haber sufrido un problema con el circuito de refrigeración del KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética), mientras hacían una prueba de emergencia.
El campeón del mundo en 2007, que dio un total de 107 giros al circuito, firmó un tiempo de 1:32.102, por delante del italiano Jarno Trulli, segundo con su Toyota (1:32.230), y del BMW-Sauber de Nick Heidfeld (1:32.585).
El programa de trabajo del finés se basó en la evaluación de diferentes reglajes en la puesta a punto del 'F60', de los neumáticos Bridgestone disponibles y en el desarrollo de nuevos componentes.
Un problema con uno de los elementos de refrigeración del sistema KERS retrasó su programa de trabajo durante tres horas. Solventado el este contratiempo, Raikkonen completó tandas largas con paradas en 'boxes' y realizó simulacros de salida. Mañana le sustituirá su compañero Felipe Massa.
Por otra parte, el italiano Trulli, que se quedó a poco más de una décima de Raikkonen, reconoció estar "muy contento" con el monoplaza al haber completado "un test muy bueno". "El coche parece competitivo y eficaz, un inicio así nos da una sólida base de cara a la temporada", comentó.
El alemán Heidfeld, por su parte, pasó el día concentrado en la puesta a punto de su monoplaza. "Hoy he pilotado el nuevo 'F1.09' en buenas condiciones y ha sido lo más importante para aprender algo más del 'set up' del coche", explicó.
Fuente: EuropaPress
El campeón del mundo en 2007, que dio un total de 107 giros al circuito, firmó un tiempo de 1:32.102, por delante del italiano Jarno Trulli, segundo con su Toyota (1:32.230), y del BMW-Sauber de Nick Heidfeld (1:32.585).
El programa de trabajo del finés se basó en la evaluación de diferentes reglajes en la puesta a punto del 'F60', de los neumáticos Bridgestone disponibles y en el desarrollo de nuevos componentes.
Un problema con uno de los elementos de refrigeración del sistema KERS retrasó su programa de trabajo durante tres horas. Solventado el este contratiempo, Raikkonen completó tandas largas con paradas en 'boxes' y realizó simulacros de salida. Mañana le sustituirá su compañero Felipe Massa.
Por otra parte, el italiano Trulli, que se quedó a poco más de una décima de Raikkonen, reconoció estar "muy contento" con el monoplaza al haber completado "un test muy bueno". "El coche parece competitivo y eficaz, un inicio así nos da una sólida base de cara a la temporada", comentó.
El alemán Heidfeld, por su parte, pasó el día concentrado en la puesta a punto de su monoplaza. "Hoy he pilotado el nuevo 'F1.09' en buenas condiciones y ha sido lo más importante para aprender algo más del 'set up' del coche", explicó.
Fuente: EuropaPress
Hamilton (McLaren): "Para la nueva temporada estoy más comprometido que nunca"
El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) señaló que todavía no se acaba "de creer" que sea campeón del mundo, al tiempo que consideró que está "más comprometido que nunca" de cara a la nueva temporada, donde espera que no acuse "la presión" de ser el último vencedor del Mundial.
"El título de Brasil parece ahora muy lejano. Las cosas en Fórmula 1 van muy deprisa, incluso cuando no estás compitiendo. Para ser sincero, todavía no me acabo de creer que sea campeón del mundo. Para este año no me voy a poner ninguna presión extra, pero, obviamente, ser el vigente campeón es un gran peso sobre tus hombros", explicó Hamilton en una entrevista a 'Fórmula1.com'.
Además, el piloto inglés indicó que ya está "totalmente centrado" en la nueva temporada, para la que, según afirmó, está "más comprometido que nunca" y se mostró satisfecho con los primeros test realizados con el nuevo 'MP4-24'.
"Desgraciadamente, el tiempo en Portugal no nos acompañó, pero aún así pudimos desarrollar parte del programa previsto. Los test en España fueron más productivos, pudimos descubrir el potencial del coche y cómo se comporta. Mis primeras impresiones son muy favorables", explicó.
Precisamente, del nuevo monoplaza, Hamilton destacó que es "muy fiable", que "parece muy sólido" y que "no tiene vicios". "Viendo el programa de desarrollo que tenemos por delante, creo que seremos muy competitivos en Melbourne el próximo mes", añadió.
Asimismo, el piloto de McLaren comentó que, de momento, se mantienen "muchas incógnitas" de cara a la próxima campaña debido a "las nuevas reglas, los neumáticos 'slicks' o el uso del KERS", que hacen que resulte "muy difícil" predecir cómo se comportarán los diferentes equipos hasta que no comience la temporada.
"LA DECISIÓN DE RON DENNIS DE DAR UN PASO ATRÁS SERÁ BENEFICIOSA".
Por último, Hamilton valoró la decisión del que hasta ahora era el jefe de la escudería anglo-alemana, Ron Dennis, de "dar un paso atrás" y abandonar su cargo, que ocupará a partir de ahora Martin Whitmarsh, como algo "beneficioso" para el equipo.
"Estoy seguro que el cambio en lo alto del equipo sólo traerá beneficios. Esto permitirá a Ron dar un paso atrás y concentrarse en el funcionamiento de todo el grupo y a Martin dedicarse plenamente al equipo de Fórmula Uno. De todas formas, no veremos muchos cambios y es que, al fin y al cabo, no hay mucho que deba cambiar", manifestó.
Respecto al nuevo jefe del equipo, el vigente campeón del mundo se refirió a Whitmarsh como "un gran tipo, un hombre realmente profesional, con un gran humor y totalmente comprometido". "Sé que va a hacer un trabajo fantástico", concluyó.
Fuente: EuropaPress
"El título de Brasil parece ahora muy lejano. Las cosas en Fórmula 1 van muy deprisa, incluso cuando no estás compitiendo. Para ser sincero, todavía no me acabo de creer que sea campeón del mundo. Para este año no me voy a poner ninguna presión extra, pero, obviamente, ser el vigente campeón es un gran peso sobre tus hombros", explicó Hamilton en una entrevista a 'Fórmula1.com'.
Además, el piloto inglés indicó que ya está "totalmente centrado" en la nueva temporada, para la que, según afirmó, está "más comprometido que nunca" y se mostró satisfecho con los primeros test realizados con el nuevo 'MP4-24'.
"Desgraciadamente, el tiempo en Portugal no nos acompañó, pero aún así pudimos desarrollar parte del programa previsto. Los test en España fueron más productivos, pudimos descubrir el potencial del coche y cómo se comporta. Mis primeras impresiones son muy favorables", explicó.
Precisamente, del nuevo monoplaza, Hamilton destacó que es "muy fiable", que "parece muy sólido" y que "no tiene vicios". "Viendo el programa de desarrollo que tenemos por delante, creo que seremos muy competitivos en Melbourne el próximo mes", añadió.
Asimismo, el piloto de McLaren comentó que, de momento, se mantienen "muchas incógnitas" de cara a la próxima campaña debido a "las nuevas reglas, los neumáticos 'slicks' o el uso del KERS", que hacen que resulte "muy difícil" predecir cómo se comportarán los diferentes equipos hasta que no comience la temporada.
"LA DECISIÓN DE RON DENNIS DE DAR UN PASO ATRÁS SERÁ BENEFICIOSA".
Por último, Hamilton valoró la decisión del que hasta ahora era el jefe de la escudería anglo-alemana, Ron Dennis, de "dar un paso atrás" y abandonar su cargo, que ocupará a partir de ahora Martin Whitmarsh, como algo "beneficioso" para el equipo.
"Estoy seguro que el cambio en lo alto del equipo sólo traerá beneficios. Esto permitirá a Ron dar un paso atrás y concentrarse en el funcionamiento de todo el grupo y a Martin dedicarse plenamente al equipo de Fórmula Uno. De todas formas, no veremos muchos cambios y es que, al fin y al cabo, no hay mucho que deba cambiar", manifestó.
Respecto al nuevo jefe del equipo, el vigente campeón del mundo se refirió a Whitmarsh como "un gran tipo, un hombre realmente profesional, con un gran humor y totalmente comprometido". "Sé que va a hacer un trabajo fantástico", concluyó.
Fuente: EuropaPress
martes, 17 de febrero de 2009
Entrenamientos F1 en Bahrein Christian Klien marca el mejor registro de la jornada
El austriaco Christian Klien (BMW-Sauber) marcó el mejor registro en la primera jornada de la segunda semana de entrenamientos en el circuito de Sahkir (Bahrein), después de la pausa que tuvieron los tres equipos presentes durante el fin de semana.
El probador de la escudería alemana marcó un mejor registro de 1:32.544 en una sesión muy productiva en la que dio 131 giros al trazado bahreiní para intentar recuperar el tiempo perdido la pasada semana por las tormentas de arena que asolaron el circuito.
"Hoy ha sido una jornada muy productiva. Hemos recopilado muchos datos y al final de la sesión rodé varias vueltas largas. Además, no hemos tenido ni un sólo problema técnico, y eso nos da muchos ánimos", aseguró el austriaco.
Por otra parte, el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) fue el segundo más rápido (1:32.804) en una jornada en la que probó diferentes configuraciones y en la que estuvo haciendo pruebas con los neumáticos Bridgestone.
La tabla de tiempos la cerró el italiano Jarno Trulli (Toyota), que fue el piloto que más vueltas dio al circuito con un total de 141 y se centró en la puesta a punto mecánica y aerodinámica con comparaciones de neumáticos.
Fuente: EuropaPress
El probador de la escudería alemana marcó un mejor registro de 1:32.544 en una sesión muy productiva en la que dio 131 giros al trazado bahreiní para intentar recuperar el tiempo perdido la pasada semana por las tormentas de arena que asolaron el circuito.
"Hoy ha sido una jornada muy productiva. Hemos recopilado muchos datos y al final de la sesión rodé varias vueltas largas. Además, no hemos tenido ni un sólo problema técnico, y eso nos da muchos ánimos", aseguró el austriaco.
Por otra parte, el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) fue el segundo más rápido (1:32.804) en una jornada en la que probó diferentes configuraciones y en la que estuvo haciendo pruebas con los neumáticos Bridgestone.
La tabla de tiempos la cerró el italiano Jarno Trulli (Toyota), que fue el piloto que más vueltas dio al circuito con un total de 141 y se centró en la puesta a punto mecánica y aerodinámica con comparaciones de neumáticos.
Fuente: EuropaPress
Petrobas deja de ser patrocinador de Honda y niega los rumores para apoyar la carrera de Bruno Senna
La compañía petrolífera Petrobas ha confirmado que no desea tomar parte en los planes para salvar a la escudería Honda Racing, por lo que el equipo de Fórmula 1, en venta hace dos meses, pierde a uno de sus principales patrocinadores.
Mientras siguen las negociaciones para salvar al equipo de Brackley, las especulaciones del pasado fin de semana indicaban que Petrobas podría llegar a un acuerdo para ser patrocinador principal y conseguir que el brasileño Bruno Senna sea piloto principal junto a Jenson Button.
Sin embargo, la petrolera no sólo ha negado los planes para apoyar a Senna, sino también ha anunciado que no desea seguir con el patrocinio de 10 millones de dólares (unos 7.830.334 millones de euros), que firmó con Honda a finales del pasado año.
Además, al no poder llegar a ningún acuerdo con otro fabricante, Petrobas ha anunciado que deja el 'gran circo' ya que sólo tenían interés en los desafíos técnicos del deporte. "No estamos interesados en ser un patrocinador comercial sin la posibilidad de usar y desarrollar nuestros productos", indicó Claudio Thompson, director de patrocinio.
Por otra parte, Petrobras emitió un comunicado en Brasil para acabar con los rumores sobre Senna asegurando que nunca han tenido una política para apoyar a los pilotos.
"Petrobras niega los rumores sobre la contratación de Bruno Senna con Honda con el apoyo de nuestra compañía. No tenemos contrato con Honda ni con otro equipo de Fórmula 1. Queremos reiterar que en nuestro programa de patrocinio, no existen los patrocinios individuales", indica dicha nota.
Fuente: EuropaPress
Mientras siguen las negociaciones para salvar al equipo de Brackley, las especulaciones del pasado fin de semana indicaban que Petrobas podría llegar a un acuerdo para ser patrocinador principal y conseguir que el brasileño Bruno Senna sea piloto principal junto a Jenson Button.
Sin embargo, la petrolera no sólo ha negado los planes para apoyar a Senna, sino también ha anunciado que no desea seguir con el patrocinio de 10 millones de dólares (unos 7.830.334 millones de euros), que firmó con Honda a finales del pasado año.
Además, al no poder llegar a ningún acuerdo con otro fabricante, Petrobas ha anunciado que deja el 'gran circo' ya que sólo tenían interés en los desafíos técnicos del deporte. "No estamos interesados en ser un patrocinador comercial sin la posibilidad de usar y desarrollar nuestros productos", indicó Claudio Thompson, director de patrocinio.
Por otra parte, Petrobras emitió un comunicado en Brasil para acabar con los rumores sobre Senna asegurando que nunca han tenido una política para apoyar a los pilotos.
"Petrobras niega los rumores sobre la contratación de Bruno Senna con Honda con el apoyo de nuestra compañía. No tenemos contrato con Honda ni con otro equipo de Fórmula 1. Queremos reiterar que en nuestro programa de patrocinio, no existen los patrocinios individuales", indica dicha nota.
Fuente: EuropaPress
lunes, 16 de febrero de 2009
ING dejará de patrocinar a Renault y Alonso la próxima temporada
El banco abandona la Fórmual Uno tras perder 1.000 millones en 2008
El grupo bancario ING dejará de patrocinar al equipo Renault de Fórmula 1, que cuenta en sus filas con el piloto español Fernando Alonso, así como las diversas actividades relacionadas con el campeonato mundial de pilotos de Fórmula 1 a partir de la próxima temporada en el marco del programa de reestructuración y ahorro de costes anunciado por la entidad, que tuvo que recibir respaldo del Gobierno el pasado año.
El banco holandés, cuyo contrato con Renault expira esta temporada, ha patrocinado los dos últimos años a la escudería gala, dirigida por el italiano Flavio Briatore y que cuenta con Fernando Alonso como jefe de filas, al mismo tiempo que tenía una presencia muy activa como patrocinador de circuitos y diversos grandes premios de la temporada. En concreto, el banco es patrocinador oficial tanto del Gran Premio de Australia, que inaugura la temporada de F1, como de los de Bélgica, Hungría y Turquía.
"A la vista del programa de reducción de costes recientemente anunciado, ING no renovará el contrato de patrocinio de tres años con el equipo Renault F1 y pondrá fin a su presencia en F1 después de la temporada 2009", ha explicado la institución financiera en un comunicado. La participación de ING en el mundial de Fórmula 1 representó el primer proyecto global de patrocinio de la entidad dirigido a incrementar la presencia de su marca, particularmente en los principales mercados de crecimiento del banco.
Durante los dos años anteriores, ING ha señalado que ha completado con éxito los objetivos establecidos para el patrocinio de la F1 y ha valorado en un 16% el incremento de la percepción global de la marca de la entidad entre marzo de 2007 y noviembre de 2008.
ING anunció el pasado 26 de enero que suprimirá un total de 7.000 empleos como consecuencia de un plan de reducción de gastos por importe de 1.000 millones de euros para el actual ejercicio. La entidad anunció que cerró 2008 con unas pérdidas netas aproximadas de 1.000 millones de euros.
Lo cierto es que la crisis financiera está trastocando el mayor circo del motor. Víctimas de las dificultades económicas, Honda anunció en diciembre pasado que dejaba la F1 tras 45 años de competición. En el Mundial de Rallies también han tenido bajas, entre las que destaca Suzuki o Subaru. En las motos también se han producido abandonos por causas económicas con la salida de Kawasaki.
Fuente: El País
El grupo bancario ING dejará de patrocinar al equipo Renault de Fórmula 1, que cuenta en sus filas con el piloto español Fernando Alonso, así como las diversas actividades relacionadas con el campeonato mundial de pilotos de Fórmula 1 a partir de la próxima temporada en el marco del programa de reestructuración y ahorro de costes anunciado por la entidad, que tuvo que recibir respaldo del Gobierno el pasado año.
El banco holandés, cuyo contrato con Renault expira esta temporada, ha patrocinado los dos últimos años a la escudería gala, dirigida por el italiano Flavio Briatore y que cuenta con Fernando Alonso como jefe de filas, al mismo tiempo que tenía una presencia muy activa como patrocinador de circuitos y diversos grandes premios de la temporada. En concreto, el banco es patrocinador oficial tanto del Gran Premio de Australia, que inaugura la temporada de F1, como de los de Bélgica, Hungría y Turquía.
"A la vista del programa de reducción de costes recientemente anunciado, ING no renovará el contrato de patrocinio de tres años con el equipo Renault F1 y pondrá fin a su presencia en F1 después de la temporada 2009", ha explicado la institución financiera en un comunicado. La participación de ING en el mundial de Fórmula 1 representó el primer proyecto global de patrocinio de la entidad dirigido a incrementar la presencia de su marca, particularmente en los principales mercados de crecimiento del banco.
Durante los dos años anteriores, ING ha señalado que ha completado con éxito los objetivos establecidos para el patrocinio de la F1 y ha valorado en un 16% el incremento de la percepción global de la marca de la entidad entre marzo de 2007 y noviembre de 2008.
ING anunció el pasado 26 de enero que suprimirá un total de 7.000 empleos como consecuencia de un plan de reducción de gastos por importe de 1.000 millones de euros para el actual ejercicio. La entidad anunció que cerró 2008 con unas pérdidas netas aproximadas de 1.000 millones de euros.
Lo cierto es que la crisis financiera está trastocando el mayor circo del motor. Víctimas de las dificultades económicas, Honda anunció en diciembre pasado que dejaba la F1 tras 45 años de competición. En el Mundial de Rallies también han tenido bajas, entre las que destaca Suzuki o Subaru. En las motos también se han producido abandonos por causas económicas con la salida de Kawasaki.
Fuente: El País
domingo, 15 de febrero de 2009
Bob Bell, cada vez más satisfecho con el rendimiento del R29
Bob Bell, director técnico de la escudería Renault, declaró tras las sesiones de entrenamiento de pretemporada de la pasada semana en Jerez que, aunque "aún es pronto", está cada vez más "satisfecho con el rendimiento del coche", por lo que piensa que están cumpliendo los objetivos "para ofrecer un buen rendimiento en Melbourne".
"Aún es pronto, pero cada vez estoy más satisfecho con el rendimiento del coche. No hay duda de que el test de Portimao fue una decepción para nosotros, ya que solo tuvimos un día sin lluvia, y aunque el coche mostró buena fiabilidad, aún teníamos muchas incógnitas respecto a su rendimiento", reconoció Bell en una entrevista concedida a 'F1-Live.com'.
Tras las pruebas en Portimao, donde el R29 tuvo problemas de dirección, la última jornada en las de Jerez estuvo muy cerca de los tiempos del McLaren Mercedes. "Mejoramos muchas cosas en el test de Jerez y creo que hemos progresado mucho, en conjunto, creo que lo que hemos visto hasta ahora resulta prometedor", valoró.
"Es cierto que no ofrecimos una buena actuación en esa primera prueba (en Portimao), pero eso no resultaba muy sorprendente, ya que simplemente sacamos el coche a pista con un chasis temporal", aclaró Bob Bell, que añadió que la intención entonces no era otra que "poder hacer kilómetros, evaluar su fiabilidad y poner en marcha el sistema KERS", por lo que no esperaban "que fuera competitivo".
ESPERABAN MÁS PROBLEMAS CON EL SISTEMA KERS
Sobre la opinión de los pilotos acerca del coche, desveló que "los dos han sido muy positivos y la mayor sorpresa para ellos puede que fuera el sistema KERS", ya que todo el equipo pensaba que tendrían "muchos problemas con él y con la adaptación de los pilotos".
Sin embargo, el directivo cree que "en realidad ha sido una transición bastante tranquila", y en cuanto a "las características básicas del coche, la semana rodando en seco el Jerez" ha sido muy positiva a la hora de "mejorar los reglajes del coche y colocar nuevos componentes", y tanto "Fernando Alonso como Nelson Piquet, parecían satisfechos con su estabilidad
Aun siendo consciente de que el R29 no ha marcado los mejores tiempos durante las pruebas, Bob Bell está convencido de que "lo que importa es el rendimiento en relación a otros equipos y, por el momento, es muy difícil juzgarlo porque todo el mundo está realizando programas diferentes, con chasis temporal y distinta carga de combustible".
"Creo que las cosas se aclararán cuando nos acerquemos al final de las pruebas de invierno, pero por ahora es muy complicado hacer comparaciones", valoró antes de explicar que, por lo que ha visto en Jerez, no piensa que "haya problemas graves con el coche, está bien equilibrado y responde bien a los cambios".
ESPERAN "OFRECER UN BUEN RENDIMIENTO EN MELBOURNE"
Sobre sus carencias avisó de que "falta un poco de adherencia, que es lo mismos para todos, pero mejorará" con los nuevos componentes y cuando continúen "con el desarrollo para la primera carrera". "En conjunto, creo que vamos en buen camino para ofrecer un buen rendimiento en Melbourne", concluyó.
"Nunca se puede estar totalmente seguro y no hay suficientes horas al día para probar todas las combinaciones posibles. Con la nueva normativa de este año, todos los equipos han estado realizando el desarrollo a puerta cerrada, así que nos resulta sorprendente que haya tantas soluciones distintas como equipos", recordó.
Y es que Bob Bell opina que "todo" lo que pueden hacer es "trabajar lo mejor posible y aceptar que, para empezar, los coches tendrán un aspecto muy distinto". "Hasta ahora no hemos visto nada en los coches de los rivales que nos preocupe demasiado o que me haga pensar que hemos tomado el camino equivocado", indicó.
TODOS ESTÁN "SUFRIENDO" PORQUE HAY "MUCHOS MENOS TEST"
También valoró el KERS, sobre el que "el equipo ha hecho un gran trabajo desarrollando el sistema, principalmente en los bancos de pruebas, y luego al colocarlo ha funcionado de forma muy fiable", pero comentó que "es justo decir que todos los equipos están sufriendo por el hecho de que este año haya muchos menos test".
Por este descenso de jornadas de pruebas, Renault había preparado "un test para la semana que viene en Barcelona", pero cuando iniciaron "el programa de pruebas" se dieron cuenta de que "realmente es mejor retrasar ese test y trasladarlo a mediados de marzo", a pesar de los problemas que pueda ocasionar esta fecha.
"Puede que sea más difícil desde un punto de vista logístico, porque tendremos que llevar el coche a Melbourne la semana que siguiente, pero nos da más tiempo de desarrollo para conseguir nuevos componentes para el coche y probarlos antes de Melbourne. Es algo que teníamos en mente como una posibilidad, y creo que es una decisión que vale la pena", analizó.
Fuente: EuropaPress
"Aún es pronto, pero cada vez estoy más satisfecho con el rendimiento del coche. No hay duda de que el test de Portimao fue una decepción para nosotros, ya que solo tuvimos un día sin lluvia, y aunque el coche mostró buena fiabilidad, aún teníamos muchas incógnitas respecto a su rendimiento", reconoció Bell en una entrevista concedida a 'F1-Live.com'.
Tras las pruebas en Portimao, donde el R29 tuvo problemas de dirección, la última jornada en las de Jerez estuvo muy cerca de los tiempos del McLaren Mercedes. "Mejoramos muchas cosas en el test de Jerez y creo que hemos progresado mucho, en conjunto, creo que lo que hemos visto hasta ahora resulta prometedor", valoró.
"Es cierto que no ofrecimos una buena actuación en esa primera prueba (en Portimao), pero eso no resultaba muy sorprendente, ya que simplemente sacamos el coche a pista con un chasis temporal", aclaró Bob Bell, que añadió que la intención entonces no era otra que "poder hacer kilómetros, evaluar su fiabilidad y poner en marcha el sistema KERS", por lo que no esperaban "que fuera competitivo".
ESPERABAN MÁS PROBLEMAS CON EL SISTEMA KERS
Sobre la opinión de los pilotos acerca del coche, desveló que "los dos han sido muy positivos y la mayor sorpresa para ellos puede que fuera el sistema KERS", ya que todo el equipo pensaba que tendrían "muchos problemas con él y con la adaptación de los pilotos".
Sin embargo, el directivo cree que "en realidad ha sido una transición bastante tranquila", y en cuanto a "las características básicas del coche, la semana rodando en seco el Jerez" ha sido muy positiva a la hora de "mejorar los reglajes del coche y colocar nuevos componentes", y tanto "Fernando Alonso como Nelson Piquet, parecían satisfechos con su estabilidad
Aun siendo consciente de que el R29 no ha marcado los mejores tiempos durante las pruebas, Bob Bell está convencido de que "lo que importa es el rendimiento en relación a otros equipos y, por el momento, es muy difícil juzgarlo porque todo el mundo está realizando programas diferentes, con chasis temporal y distinta carga de combustible".
"Creo que las cosas se aclararán cuando nos acerquemos al final de las pruebas de invierno, pero por ahora es muy complicado hacer comparaciones", valoró antes de explicar que, por lo que ha visto en Jerez, no piensa que "haya problemas graves con el coche, está bien equilibrado y responde bien a los cambios".
ESPERAN "OFRECER UN BUEN RENDIMIENTO EN MELBOURNE"
Sobre sus carencias avisó de que "falta un poco de adherencia, que es lo mismos para todos, pero mejorará" con los nuevos componentes y cuando continúen "con el desarrollo para la primera carrera". "En conjunto, creo que vamos en buen camino para ofrecer un buen rendimiento en Melbourne", concluyó.
"Nunca se puede estar totalmente seguro y no hay suficientes horas al día para probar todas las combinaciones posibles. Con la nueva normativa de este año, todos los equipos han estado realizando el desarrollo a puerta cerrada, así que nos resulta sorprendente que haya tantas soluciones distintas como equipos", recordó.
Y es que Bob Bell opina que "todo" lo que pueden hacer es "trabajar lo mejor posible y aceptar que, para empezar, los coches tendrán un aspecto muy distinto". "Hasta ahora no hemos visto nada en los coches de los rivales que nos preocupe demasiado o que me haga pensar que hemos tomado el camino equivocado", indicó.
TODOS ESTÁN "SUFRIENDO" PORQUE HAY "MUCHOS MENOS TEST"
También valoró el KERS, sobre el que "el equipo ha hecho un gran trabajo desarrollando el sistema, principalmente en los bancos de pruebas, y luego al colocarlo ha funcionado de forma muy fiable", pero comentó que "es justo decir que todos los equipos están sufriendo por el hecho de que este año haya muchos menos test".
Por este descenso de jornadas de pruebas, Renault había preparado "un test para la semana que viene en Barcelona", pero cuando iniciaron "el programa de pruebas" se dieron cuenta de que "realmente es mejor retrasar ese test y trasladarlo a mediados de marzo", a pesar de los problemas que pueda ocasionar esta fecha.
"Puede que sea más difícil desde un punto de vista logístico, porque tendremos que llevar el coche a Melbourne la semana que siguiente, pero nos da más tiempo de desarrollo para conseguir nuevos componentes para el coche y probarlos antes de Melbourne. Es algo que teníamos en mente como una posibilidad, y creo que es una decisión que vale la pena", analizó.
Fuente: EuropaPress
Kimi Raikkonen (Ferrari) marca el mejor registro en la última sesión en Bahrein
El piloto finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) marcó el mejor tiempo en los entrenamientos de Fórmula 1 en el circuito de Bahrein, en una jornada en la que las tres escuderías presentes pudieron trabajar sin problemas después de dos jornadas perdidas por las tormentas de arena.
El campeón del mundo en 2007 fue el mejor de la sesión (1:33.325) a pesar de dar bastantes menos vueltas que sus adversarios, el italiano Jarno Trulli (Toyota) y el probador de BMW-Sauber Christian Klien, segundo y tercero, respectivamente.
El italiano se mostró muy satisfecho por haber completado "un buen día de trabajo". "Por la mañana la pista tenía mucha arena, pero ha hecho viento y el asfalto se ha ido limpiando a lo largo del día", comentó al tiempo que ve "prometedor" el nuevo monoplaza.
El austriaco Klien también reconoció estar contento con el trabajo de hoy. "Al principio de la jornada, la pista estaba deslizante y nos costó conseguir adherencia. Pero eso me ha permitido acostumbrarme al 'F1.09', que he pilotado hoy por primera vez.
Los tres equipos volverán a la acción a partir del lunes, con otros cuatro días de entrenamientos en el circuito de Bahrein.
Fuente: EuropaPress
El campeón del mundo en 2007 fue el mejor de la sesión (1:33.325) a pesar de dar bastantes menos vueltas que sus adversarios, el italiano Jarno Trulli (Toyota) y el probador de BMW-Sauber Christian Klien, segundo y tercero, respectivamente.
El italiano se mostró muy satisfecho por haber completado "un buen día de trabajo". "Por la mañana la pista tenía mucha arena, pero ha hecho viento y el asfalto se ha ido limpiando a lo largo del día", comentó al tiempo que ve "prometedor" el nuevo monoplaza.
El austriaco Klien también reconoció estar contento con el trabajo de hoy. "Al principio de la jornada, la pista estaba deslizante y nos costó conseguir adherencia. Pero eso me ha permitido acostumbrarme al 'F1.09', que he pilotado hoy por primera vez.
Los tres equipos volverán a la acción a partir del lunes, con otros cuatro días de entrenamientos en el circuito de Bahrein.
Fuente: EuropaPress
sábado, 14 de febrero de 2009
FORMULA 1-ENSAYOS BOURDAIS EN JEREZ Y RAIKKONEN EN BAHREIN LOS MAS RAPIDOS
Sebastian Bourdais, con la escudería Toro Rosso, fue el más veloz en los ensayos que realizó hoy la Fórmula 1 en Jerez de la Frontera, mientras que Kimi Raikkonen obtuvo el mejor registro en Bahrein, con Ferrari.
El piloto francés marcó su mejor giro en 1m.17s.472/1000, con un total de 117 giros en el trazado ibérico, seguido por el campeón, el inglés Lewis Hamilton (McLaren) con 1m.19s.632/1000 y el español Fernando Alonso (Renault) con 1m.19s.846/1000, según Ansa.
Tras ellos quedaron el alemán Niko Rosberg (Williams) con 1m. 21s.217/1000 y el el australiano Mark Webber (Red Bull) con 1m.21s.313/1000.
A su vez, otros equipos que esta semana ensayaron en Bahrein, contaron hoy con buen clima en la pista de Skahir, luego de tres días con molesto viento y arena.
El finlandés Raikkonen, campeón del mundo 2007, fue el más veloz con 1m.33s.325/1000, delante del italiano Jarno Trulli (Toyota) con 1: m.33s.429/1000 y del austríaco Christian Klien (BMW Sauber) con 1m.: 33s.666/1000.
El piloto francés marcó su mejor giro en 1m.17s.472/1000, con un total de 117 giros en el trazado ibérico, seguido por el campeón, el inglés Lewis Hamilton (McLaren) con 1m.19s.632/1000 y el español Fernando Alonso (Renault) con 1m.19s.846/1000, según Ansa.
Tras ellos quedaron el alemán Niko Rosberg (Williams) con 1m. 21s.217/1000 y el el australiano Mark Webber (Red Bull) con 1m.21s.313/1000.
A su vez, otros equipos que esta semana ensayaron en Bahrein, contaron hoy con buen clima en la pista de Skahir, luego de tres días con molesto viento y arena.
El finlandés Raikkonen, campeón del mundo 2007, fue el más veloz con 1m.33s.325/1000, delante del italiano Jarno Trulli (Toyota) con 1: m.33s.429/1000 y del austríaco Christian Klien (BMW Sauber) con 1m.: 33s.666/1000.
Ecclestone aportaría dinero para que Honda continúe en la F1
El máximo dirigente de la categoría quiere hacer una inversión o darle un préstamo al equipo japonés. "La Comisión Europea podría decir que al ser propietarios de los derechos no deberíamos tomar parte", advirtió.
El automovilismo no esquivó la crisis mundial. Por eso, Bernie Ecclestone está pensando una movida arriesgada para no perder a Honda de la Fórmula Uno. El máximo responsable de la categoría planea ayudar económicamente al equipo mediante una inversión o un crédito, aunque podría tener problemas con la Comisión Europea al ser propietario de los derechos de la competición.
El equipo de Brackley y su único piloto confirmado, Jenson Button, ven su futuro en peligro desde la repentina decisión del fabricante de retirarse de la Fórmula 1. Desde entonces, se busca un nuevo propietario, en el que incluso los propios directivos del equipo se plantearon la compra.
Ecclestone aseguró que está "hablando con ellos" y que su deseo sería "ver que el equipo de Fórmula 1 de Honda continúa funcionando". Sin embargo, podría tener un obstáculo: la Comisión Europea, que define los límites de su papel como propietario de los derechos de la competición. "Ni siquiera sé si podemos involucrarnos legalmente, probablemente no. La Comisión podría decir que, al ser propietarios de los derechos, no deberíamos tomar parte, es una posibilidad", aseguró al diario The Times.
Bruno Senna, el otro piloto de la escudería, podría facilitar la permanencia de Honda durante las primeras cuatro fechas, a raíz del dinero de los patrocinadores del brasileño. Además, suena Mercedes-Benz como suministradora de motores. Una portavoz de Honda confirmó que se está considerando como opción la compra del equipo por parte de los directivos, pero no hay nada seguro. "Somos optimistas de cara al futuro, pero no podemos decir mucho más", afirmó.
Fuente: Clarin
El automovilismo no esquivó la crisis mundial. Por eso, Bernie Ecclestone está pensando una movida arriesgada para no perder a Honda de la Fórmula Uno. El máximo responsable de la categoría planea ayudar económicamente al equipo mediante una inversión o un crédito, aunque podría tener problemas con la Comisión Europea al ser propietario de los derechos de la competición.
El equipo de Brackley y su único piloto confirmado, Jenson Button, ven su futuro en peligro desde la repentina decisión del fabricante de retirarse de la Fórmula 1. Desde entonces, se busca un nuevo propietario, en el que incluso los propios directivos del equipo se plantearon la compra.
Ecclestone aseguró que está "hablando con ellos" y que su deseo sería "ver que el equipo de Fórmula 1 de Honda continúa funcionando". Sin embargo, podría tener un obstáculo: la Comisión Europea, que define los límites de su papel como propietario de los derechos de la competición. "Ni siquiera sé si podemos involucrarnos legalmente, probablemente no. La Comisión podría decir que, al ser propietarios de los derechos, no deberíamos tomar parte, es una posibilidad", aseguró al diario The Times.
Bruno Senna, el otro piloto de la escudería, podría facilitar la permanencia de Honda durante las primeras cuatro fechas, a raíz del dinero de los patrocinadores del brasileño. Además, suena Mercedes-Benz como suministradora de motores. Una portavoz de Honda confirmó que se está considerando como opción la compra del equipo por parte de los directivos, pero no hay nada seguro. "Somos optimistas de cara al futuro, pero no podemos decir mucho más", afirmó.
Fuente: Clarin
viernes, 13 de febrero de 2009
Hamilton consigue mejores tiempos en Jerez
Hamilton registró un tiempo de 1 minuto y 20.737 segundos, adelante del alemán Sebastian Vettel de Red Bull, el japonés Kazuki Nakajima de Williams y el español Fernando Alonso de Renault.
El McLaren de Lewis Hamilton encabezó el lote de cuatro monoplazas en las prácticas del jueves en el circuito de Jerez.
Hamilton registró un tiempo de 1 minuto y 20.737 segundos, adelante del alemán Sebastian Vettel de Red Bull, el japonés Kazuki Nakajima de Williams y el español Fernando Alonso de Renault.
En su ensayo, Hamilton se concentró en las nuevas regulaciones de la temporada, incluyendo el denominado sistema de recuperación de energía cinética (KERS), así como el dispositivo que permitirá a los pilotos controlar sus alerones delanteros en forma manual.
Por su parte, Fernando Alonso, piloto de Renault, se ha tomado muy en serio su primera toma de contacto con el R29. El asturiano ha saltado al asfalto del circuito de Jerez y ha sido el que más vueltas ha dado. Pese a estar lejos de los tiempos de Hamilton, sí que ha superado los marcados por Nelson Piquet.
Aún es pronto para sacar conclusiones ya que todos los participantes en estas sesiones tratan de ir poniendo poco a poco sus monoplazas a punto. Tal y como se confirmó en la jornada del miércoles, el único deseo de Fernando Alonso sería el de mejorar los registros logrados por Nelson Piquet, su compañero de equipo, y eso es algo que consiguió.
En una sesión dominada por Sébastien Bourdais (Toro Rosso), el ovetense realizó tandas muy largas, que a veces superaron las 20 vueltas. Está claro que lo que pretendía era comprobar la fiabilidad del R29, en el que se han localizado algunos problemas que deberán ser corregidos en los próximos días.
Ante esta estrategia, no es de extrañar que el español no buscase tiempos de relumbrón sino que su deseo fuese el de poner a prueba la resistencia del coche en las condiciones de carrera. Su mejor crono (1:21.307) estuvo a medio segundo del logrado por Vettel, a los mandos de un Red Bull también propulsado por un motor de la marca francesa.
Fuente: el-nacional.com
El McLaren de Lewis Hamilton encabezó el lote de cuatro monoplazas en las prácticas del jueves en el circuito de Jerez.
Hamilton registró un tiempo de 1 minuto y 20.737 segundos, adelante del alemán Sebastian Vettel de Red Bull, el japonés Kazuki Nakajima de Williams y el español Fernando Alonso de Renault.
En su ensayo, Hamilton se concentró en las nuevas regulaciones de la temporada, incluyendo el denominado sistema de recuperación de energía cinética (KERS), así como el dispositivo que permitirá a los pilotos controlar sus alerones delanteros en forma manual.
Por su parte, Fernando Alonso, piloto de Renault, se ha tomado muy en serio su primera toma de contacto con el R29. El asturiano ha saltado al asfalto del circuito de Jerez y ha sido el que más vueltas ha dado. Pese a estar lejos de los tiempos de Hamilton, sí que ha superado los marcados por Nelson Piquet.
Aún es pronto para sacar conclusiones ya que todos los participantes en estas sesiones tratan de ir poniendo poco a poco sus monoplazas a punto. Tal y como se confirmó en la jornada del miércoles, el único deseo de Fernando Alonso sería el de mejorar los registros logrados por Nelson Piquet, su compañero de equipo, y eso es algo que consiguió.
En una sesión dominada por Sébastien Bourdais (Toro Rosso), el ovetense realizó tandas muy largas, que a veces superaron las 20 vueltas. Está claro que lo que pretendía era comprobar la fiabilidad del R29, en el que se han localizado algunos problemas que deberán ser corregidos en los próximos días.
Ante esta estrategia, no es de extrañar que el español no buscase tiempos de relumbrón sino que su deseo fuese el de poner a prueba la resistencia del coche en las condiciones de carrera. Su mejor crono (1:21.307) estuvo a medio segundo del logrado por Vettel, a los mandos de un Red Bull también propulsado por un motor de la marca francesa.
Fuente: el-nacional.com
De la Rosa no ve a Renault favorita en 2009
El piloto de pruebas de McLaren, Pedro de la Rosa, no considera a Renault un rival a batir este año de cara a la consecución del Mundial 2009.
El catalán, que ha sido presentado como nuevo colaborador de 'La Sexta', considera a McLaren-Mercedes y Ferrari como favoritos para "luchar por el Mundial", aunque considera que los demás equipos tendrán más oportunidades ante la nueva reglamentación. "Eso es lo interesante, que no vayan a ganar siempre los mismos. Yo creo que este año tenemos una parrilla bastante movida", agregó.
Sobre el desarrollo de la pretemporada, el barcelonés percibe mucha igualdad, a propósito de los pocos test que se han llevado a cabo. "Está todo muy igualado porque llevamos muy pocos días de entrenamientos y además los entrenos han sido sobre mojado, pero lo que veo es reglamento nuevo y las diferencias grandes que esperábamos todos son muy pequeñas. Está todo muy igualado."
Sobre el nuevo sistema de recuperación de energía cinética (KERS), De la Rosa sentenció: es "un sistema que debía haber sido pospuesto y no es necesario". Para el español, la clave del 2009 será "la fiabilidad" y considera que la sorpresa de la próxima campaña será el equipo Williams.
Fuente: 20 Minutos
El catalán, que ha sido presentado como nuevo colaborador de 'La Sexta', considera a McLaren-Mercedes y Ferrari como favoritos para "luchar por el Mundial", aunque considera que los demás equipos tendrán más oportunidades ante la nueva reglamentación. "Eso es lo interesante, que no vayan a ganar siempre los mismos. Yo creo que este año tenemos una parrilla bastante movida", agregó.
Sobre el desarrollo de la pretemporada, el barcelonés percibe mucha igualdad, a propósito de los pocos test que se han llevado a cabo. "Está todo muy igualado porque llevamos muy pocos días de entrenamientos y además los entrenos han sido sobre mojado, pero lo que veo es reglamento nuevo y las diferencias grandes que esperábamos todos son muy pequeñas. Está todo muy igualado."
Sobre el nuevo sistema de recuperación de energía cinética (KERS), De la Rosa sentenció: es "un sistema que debía haber sido pospuesto y no es necesario". Para el español, la clave del 2009 será "la fiabilidad" y considera que la sorpresa de la próxima campaña será el equipo Williams.
Fuente: 20 Minutos
jueves, 12 de febrero de 2009
Alonso, peor tiempo de la cuarta sesión de entrenos en Jerez
El piloto español Fernando Alonso (Renault) tuvo un nuevo sinsabor al frente del esperado R-29, con el que firmó el peor tiempo en la cuarta sesión de entrenamientos de pretemporada de Jerez de la Frontera (Cádiz), donde el francés Sebastien Bourdais (Toro Rosso) fue el más rápido.
El asturiano, que a los diez minutos ya había igualado el mejor crono de su compañero Nelson Piquet en estos días anteriores, fue el piloto que más rodó. Un total de 133 vueltas en las que insistió para rebajar esas décimas necesarias que tanto habían ilusionado al bicampeón del mundo.
Pero esas décimas no llegaron y Alonso fue último en el 'primer duelo' de pretemporada con Hamilton, vigente campeón del mundo. El español se montó bien pronto en su R-29 para seguir con la puesta a punto de un monoplaza que, hasta el momento, no está dando demasiadas satisfacciones si se compara con el rendimiento que se esta viendo en otros monoplazas 2009.
Alonso se dio la paliza --fue el que más tiempo estuvo sobre el trazado andaluz-- para ir adelantando lo posible la evolución del coche, que monta sistema Kers, ese nuevo 'aliado' de los monoplazas para recuperar energía.
Por contra, el bicampeón español se mostró optimista con el coche. "Ha sido una buena jornada de test con 133 vueltas sin sufrir ningún problema, y podemos decir que ha sido el primer día en el que hemos podido rodar en condiciones porque Nelsinho sufrió problemas hidráulicos y de frenos estos días atrás y por ello hoy hemos podido completar una buena jornada", comentó Alonso.
"El coche es el mismo que se presentó en Estoril, no ha habido ninguna evolución aquí en Jerez por tanto tenemos que ir trabajando y conociéndolo a fondo para tratar de evolucionarlo", explicó Alonso que confirmó el trabajo llevado a cabo hoy con el Kers en el R-29 aunque no se le vio convencido de su utilidad.
Por último, Renault confirmó que no estará presente en los test de Montmeló (Catalunya) los próximos los próximos 9, 10, 11 y 12 de marzo, a dos semanas del estreno mundialista en Melbourne (Australia). La escudería francesa se quedará dando los últimos retoques a su monoplaza.
Fuente: EuropaPress
El asturiano, que a los diez minutos ya había igualado el mejor crono de su compañero Nelson Piquet en estos días anteriores, fue el piloto que más rodó. Un total de 133 vueltas en las que insistió para rebajar esas décimas necesarias que tanto habían ilusionado al bicampeón del mundo.
Pero esas décimas no llegaron y Alonso fue último en el 'primer duelo' de pretemporada con Hamilton, vigente campeón del mundo. El español se montó bien pronto en su R-29 para seguir con la puesta a punto de un monoplaza que, hasta el momento, no está dando demasiadas satisfacciones si se compara con el rendimiento que se esta viendo en otros monoplazas 2009.
Alonso se dio la paliza --fue el que más tiempo estuvo sobre el trazado andaluz-- para ir adelantando lo posible la evolución del coche, que monta sistema Kers, ese nuevo 'aliado' de los monoplazas para recuperar energía.
Por contra, el bicampeón español se mostró optimista con el coche. "Ha sido una buena jornada de test con 133 vueltas sin sufrir ningún problema, y podemos decir que ha sido el primer día en el que hemos podido rodar en condiciones porque Nelsinho sufrió problemas hidráulicos y de frenos estos días atrás y por ello hoy hemos podido completar una buena jornada", comentó Alonso.
"El coche es el mismo que se presentó en Estoril, no ha habido ninguna evolución aquí en Jerez por tanto tenemos que ir trabajando y conociéndolo a fondo para tratar de evolucionarlo", explicó Alonso que confirmó el trabajo llevado a cabo hoy con el Kers en el R-29 aunque no se le vio convencido de su utilidad.
Por último, Renault confirmó que no estará presente en los test de Montmeló (Catalunya) los próximos los próximos 9, 10, 11 y 12 de marzo, a dos semanas del estreno mundialista en Melbourne (Australia). La escudería francesa se quedará dando los últimos retoques a su monoplaza.
Fuente: EuropaPress
Una tormenta de arena obliga de nuevo a suspender la jornada de entrenamientos en Bahrein
La tercera jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en el circuito de Bahrein tuvo que suspenderse debido a una tormenta de arena que asoló el circuito de Sahkir por segundo día consecutivo.
Aunque los tres equipos presentes en los tests pudieron trabajar ayer con dificultades por la arena y el viento, las condiciones eran hoy aún peores y no pudieron prácticamente salir a la pista.
De hecho, Kimi Raikkonen (Ferrari), Jarno Trulli (Toyota) y Robert Kubica (BMW-Sauber) sólo pudieron dar una vuelta de reconocimiento al trazado y ya no pudieron volver a salir a rodar.
"Nunca había visto una tormenta de arena en el desierto con anterioridad, así que es una nueva experiencia para mí. Ha sido una pena quedarnos en los garajes dos días porque en la vuelta que di esta mañana, la pista estaba cubierta de arena", aseguró Trulli.
El italiano lamentó la mala suerte que están teniendo con las condiciones meteorológicas en esta pretemporada. "Mi primer entrenamiento en Portugal se vio interrumpido por el frío y la lluvia así que aún estoy esperando para comprobar cómo va el coche. Afortunadamente, mañana tendremos tiempo de seguir trabajando", apuntó.
Por otra parte, la escudería BMW-Sauber dedicó el día a poner en marcha diversos sistemas de control del coche en el interior de su garaje.
Fuente: EuropaPress
Aunque los tres equipos presentes en los tests pudieron trabajar ayer con dificultades por la arena y el viento, las condiciones eran hoy aún peores y no pudieron prácticamente salir a la pista.
De hecho, Kimi Raikkonen (Ferrari), Jarno Trulli (Toyota) y Robert Kubica (BMW-Sauber) sólo pudieron dar una vuelta de reconocimiento al trazado y ya no pudieron volver a salir a rodar.
"Nunca había visto una tormenta de arena en el desierto con anterioridad, así que es una nueva experiencia para mí. Ha sido una pena quedarnos en los garajes dos días porque en la vuelta que di esta mañana, la pista estaba cubierta de arena", aseguró Trulli.
El italiano lamentó la mala suerte que están teniendo con las condiciones meteorológicas en esta pretemporada. "Mi primer entrenamiento en Portugal se vio interrumpido por el frío y la lluvia así que aún estoy esperando para comprobar cómo va el coche. Afortunadamente, mañana tendremos tiempo de seguir trabajando", apuntó.
Por otra parte, la escudería BMW-Sauber dedicó el día a poner en marcha diversos sistemas de control del coche en el interior de su garaje.
Fuente: EuropaPress
miércoles, 11 de febrero de 2009
El R29 de Renault no preocupa, sólo mosquea
Ayer arrancaron para Renault los segundos entrenamientos de la pretemporada. Con vistas a que el R29 sea exprimido al máximo, Nelsinho Piquet trabajó en Jerez bajo la duda del último puesto (ver noticia), a más de un segundo del Red Bull de Sebastien Vettel. El alemán, junto con su compatriota Nico Hulkenberg (Williams) y Heikki Kovalainen (McLaren) rodaron a menos de cinco décimas de diferencia conduciendo todos un bólido de 2009. Piquet quedó más retrasado. El más rápido fue Sebastien Buemi pero con un Toro Rosso de la temporada pasada. En Bahrein, a miles de kilómetros de Jerez, los equipos de Toyota, Ferrari y BMW también realizaron pruebas y con unos tiempos similares. Todas las escuderías están en décimas, excepto Renault.
El equipo de Fernando Alonso y Piquet Jr no ha dado ninguna sensación de seguridad. En el circuito luso de Portimao el R29 del piloto brasileño tuvo un “problema mecánico” en la segunda jornada y no pudo terminar la sesión. Al día siguiente se puso a los mandos el piloto asturiano y sólo pudo finalizar en un irrelevante quinto puesto. Irrelevante pero a un segundo y medio de McLaren. Esos test supusieron la presentación del coche francés para 2009 y el principal objetivo fue recoger datos que serían estudiados en Enstone.
Veinte días después los tiempos de las escuderías se juntan cada vez más menos la del equipo de Flavio Briatore. Todavía es muy temprano para preocupar a los aficionados del piloto asturiano. Pero mosquea que sea el único que no está en el grupo. No ha dado ningún síntoma bueno. Atentos a la jornada de hoy.
Una pretemporada la ‘gana’ la escudería que más haya exprimido sus posibilidades y haya despistado más al box del vecino. Enseñar algunas cartas para despistar; guardar algún as para el final o utilizar un elemento a un 50% de su rendimiento. Rodar con el monoplaza totalmente desarrollado pero el tanque de combustible a tope para no realizar grandes registros. Y al revés, utilizar el combustible justo para lograr grandes tiempos e ilusionar y, de paso, pescar algún patrocinador. Un test se parece más a una partida de póker que a una carrera automovilística y Renault no ha enseñado aún ninguna carta.
Fuente: elconfidencial.com
El equipo de Fernando Alonso y Piquet Jr no ha dado ninguna sensación de seguridad. En el circuito luso de Portimao el R29 del piloto brasileño tuvo un “problema mecánico” en la segunda jornada y no pudo terminar la sesión. Al día siguiente se puso a los mandos el piloto asturiano y sólo pudo finalizar en un irrelevante quinto puesto. Irrelevante pero a un segundo y medio de McLaren. Esos test supusieron la presentación del coche francés para 2009 y el principal objetivo fue recoger datos que serían estudiados en Enstone.
Veinte días después los tiempos de las escuderías se juntan cada vez más menos la del equipo de Flavio Briatore. Todavía es muy temprano para preocupar a los aficionados del piloto asturiano. Pero mosquea que sea el único que no está en el grupo. No ha dado ningún síntoma bueno. Atentos a la jornada de hoy.
Una pretemporada la ‘gana’ la escudería que más haya exprimido sus posibilidades y haya despistado más al box del vecino. Enseñar algunas cartas para despistar; guardar algún as para el final o utilizar un elemento a un 50% de su rendimiento. Rodar con el monoplaza totalmente desarrollado pero el tanque de combustible a tope para no realizar grandes registros. Y al revés, utilizar el combustible justo para lograr grandes tiempos e ilusionar y, de paso, pescar algún patrocinador. Un test se parece más a una partida de póker que a una carrera automovilística y Renault no ha enseñado aún ninguna carta.
Fuente: elconfidencial.com
martes, 10 de febrero de 2009
Max Mosley confía en que la escudería Honda encuentre un comprador y esté en la parrilla de salida en 2009
El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, está convencido de que la escudería Honda tiene firmes opciones de encontrar un comprador antes de que comience la temporada, el próximo 29 de marzo en Melbourne.
"No tengo ningún tipo de información confidencial, pero mi intuición me dice que la estructura tiene muchas más opciones de encontrar un comprador que de no encontrarlo. He hablado con varias personas de la escudería y son optimistas. Ross Brawn y Nick Fry podrán salir adelante, son muy competentes", indicó.
En el caso de que no aparezca un comprador, Mosley minimiza el impacto negativo que tendrá la desaparición de Honda del Mundial de Fórmula 1.
"No afectará a la Fórmula 1, pero permitirá que la gente se dé cuenta de que hay un problema. Todavía hay una o dos personas que no lo han entendido. No tendrá mucha importancia si podemos establecer para 2010 un plan que permita a las escuderías pequeñas ser competitivas, sin perder dinero. Creo que el tiempo de los millonarios que gastaban el dinero sin contarlo ha pasado", concluyó.
Fuente: EuropaPress
"No tengo ningún tipo de información confidencial, pero mi intuición me dice que la estructura tiene muchas más opciones de encontrar un comprador que de no encontrarlo. He hablado con varias personas de la escudería y son optimistas. Ross Brawn y Nick Fry podrán salir adelante, son muy competentes", indicó.
En el caso de que no aparezca un comprador, Mosley minimiza el impacto negativo que tendrá la desaparición de Honda del Mundial de Fórmula 1.
"No afectará a la Fórmula 1, pero permitirá que la gente se dé cuenta de que hay un problema. Todavía hay una o dos personas que no lo han entendido. No tendrá mucha importancia si podemos establecer para 2010 un plan que permita a las escuderías pequeñas ser competitivas, sin perder dinero. Creo que el tiempo de los millonarios que gastaban el dinero sin contarlo ha pasado", concluyó.
Fuente: EuropaPress
Coulthard: Force India puede sorprender
El equipo Force India podría ser la sorpresa del campeonato mundial de Fórmula Uno esta temporada con la ayuda de McLaren-Mercedes, dijo el lunes el ex piloto David Coulthard.
El escocés, quien se retiró el año pasado y actualmente es asesor del equipo Red Bull y analista para el canal de televisión de la BBC, declaró a Reuters que esperaba ver un avance considerable de la escudería de capitales hindúes que tiene sede en Silverstone.
"Force India podría ser la sorpresa de la temporada", afirmó el ex corredor de McLaren durante la presentación del nuevo auto RB5 de Red Bull en el circuito de Jerez, en el sur de España.
Force India utilizó motores Ferrari el año pasado, cuando finalizó último en el campeonato, pero recientemente acordó un contrato por cinco años con McLaren-Mercedes para usar sus motores y cajas de cambio, además de su sistema KERS de recuperación energética.
También utilizará la red de proveedores de McLaren, en tanto Simon Roberts, empleado de la escudería británica, se unió como nuevo jefe de operaciones.
Por otro lado, Force India todavía tiene que presentar el monoplaza que competirá en la temporada 2009, por lo que sus pilotos, el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil, contarán con pocos ensayos de cara al inicio de la nueva campaña el 29 de marzo en Australia.
Coulthard dijo además que esperaba que el actual campeón de la F1, el inglés Lewis Hamilton de McLaren, fuera mejorando paso a paso, pese a que seguramente tendrá más presión.
"El tiene apenas dos años en la F1 y ha tenido dos temporadas increíbles, con un rendimiento de clase mundial".
"Creo que él es un tipo elegante y lo manejará a su manera, creo que siempre se las arregló para estar controlado y es el (Michael) Schumacher de la edad moderna. Ahora él es el punto de referencia con el que todos deben medirse", añadió.
Fuente: eluniversal.com
El escocés, quien se retiró el año pasado y actualmente es asesor del equipo Red Bull y analista para el canal de televisión de la BBC, declaró a Reuters que esperaba ver un avance considerable de la escudería de capitales hindúes que tiene sede en Silverstone.
"Force India podría ser la sorpresa de la temporada", afirmó el ex corredor de McLaren durante la presentación del nuevo auto RB5 de Red Bull en el circuito de Jerez, en el sur de España.
Force India utilizó motores Ferrari el año pasado, cuando finalizó último en el campeonato, pero recientemente acordó un contrato por cinco años con McLaren-Mercedes para usar sus motores y cajas de cambio, además de su sistema KERS de recuperación energética.
También utilizará la red de proveedores de McLaren, en tanto Simon Roberts, empleado de la escudería británica, se unió como nuevo jefe de operaciones.
Por otro lado, Force India todavía tiene que presentar el monoplaza que competirá en la temporada 2009, por lo que sus pilotos, el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil, contarán con pocos ensayos de cara al inicio de la nueva campaña el 29 de marzo en Australia.
Coulthard dijo además que esperaba que el actual campeón de la F1, el inglés Lewis Hamilton de McLaren, fuera mejorando paso a paso, pese a que seguramente tendrá más presión.
"El tiene apenas dos años en la F1 y ha tenido dos temporadas increíbles, con un rendimiento de clase mundial".
"Creo que él es un tipo elegante y lo manejará a su manera, creo que siempre se las arregló para estar controlado y es el (Michael) Schumacher de la edad moderna. Ahora él es el punto de referencia con el que todos deben medirse", añadió.
Fuente: eluniversal.com
Webber: "Existe la posibilidad de que un equipo como Red Bull pueda sacar mucho provecho de los cambios"
El piloto australiano Mark Webber (Red Bull) se mostró muy optimista de cara a la nueva campaña de Fórmula 1, ya que considera que la nueva normativa puede ser muy positiva para la escudería austriaca, que hoy presentó su nuevo monoplaza en el circuito de Jerez de la Frontera.
"La nueva temporada es una pizarra en blanco para todos y es muy emocionante para todos los equipos que tienen la oportunidad de subir a posiciones diferentes en relación a años pasados. Existe la posibilidad de que un equipo como Red Bull Racing pueda sacar mucho provecho de los cambios de normativa. Veremos qué ocurre", indicó.
Sobre sus opciones de convertirse en un ganador, Webber se sinceró. "Todos los años queremos que sea así, y no ha ocurrido. Esperamos que suceda este año", apuntó.
Por otra parte, reconoció que se había cuestionado muchas cosas al sufrir un grave accidente mientras disputaba una prueba benéfica. "Me preguntaba por qué me ocurrió a mí. Pero no me consideraba poco afortunado porque tengo por delante una temporada divertida. Sólo ha sido una valla más en mi vida que debo superar", comentó.
El 'aussie' no quiso quejarse ya que considera que mucha gente tiene "peores problemas en sus vidas" por lo que debe demostrarse a sí mismo que puede "superar el desafío". "Estoy deseando pasar esto", recalcó.
Al piloto le extrajeron el pasado jueves uno de los tornillos que llevaba en la pierna y considera que estará en forma para el inicio del Mundial a finales de marzo, por lo que no cree que volver el miércoles a los entrenamientos sea un problema.
"Mi pierna todavía está cicatrizando. Estoy totalmente centrado en estar preparado para Melbourne y a ver cómo se me da el volver a pilotar. No necesito volverme loco ahora porque aún me quedan cuatro tests después de este", finalizó.
Fuente: EuropaPress
"La nueva temporada es una pizarra en blanco para todos y es muy emocionante para todos los equipos que tienen la oportunidad de subir a posiciones diferentes en relación a años pasados. Existe la posibilidad de que un equipo como Red Bull Racing pueda sacar mucho provecho de los cambios de normativa. Veremos qué ocurre", indicó.
Sobre sus opciones de convertirse en un ganador, Webber se sinceró. "Todos los años queremos que sea así, y no ha ocurrido. Esperamos que suceda este año", apuntó.
Por otra parte, reconoció que se había cuestionado muchas cosas al sufrir un grave accidente mientras disputaba una prueba benéfica. "Me preguntaba por qué me ocurrió a mí. Pero no me consideraba poco afortunado porque tengo por delante una temporada divertida. Sólo ha sido una valla más en mi vida que debo superar", comentó.
El 'aussie' no quiso quejarse ya que considera que mucha gente tiene "peores problemas en sus vidas" por lo que debe demostrarse a sí mismo que puede "superar el desafío". "Estoy deseando pasar esto", recalcó.
Al piloto le extrajeron el pasado jueves uno de los tornillos que llevaba en la pierna y considera que estará en forma para el inicio del Mundial a finales de marzo, por lo que no cree que volver el miércoles a los entrenamientos sea un problema.
"Mi pierna todavía está cicatrizando. Estoy totalmente centrado en estar preparado para Melbourne y a ver cómo se me da el volver a pilotar. No necesito volverme loco ahora porque aún me quedan cuatro tests después de este", finalizó.
Fuente: EuropaPress
Red Bull presenta su nuevo 'RB5', que estrenará Sebastian Vettel en Jerez de la Frontera
La escudería austriaca Red Bull Racing ha sido el último equipo de Fórmula 1 en presentar su nuevo monoplaza para la temporada 2009 al mostrar en público la imagen del 'RB5' en un acto que tuvo lugar en el 'pit-lane' de Jerez de la Frontera y donde los pilotos Mark Webber y Sebastian Vettel fueron los encargados de levantar las lonas.
El nuevo bólido, con motor Renault, ha sido diseñado por Adrian Newey, y el equipo tiene grandes esperanzas en poder dar un paso adelante en esta campaña, en la que sueñan con una victoria.
El director de la escudería Christian Horner no tiene dudas de que el principal objetivo este año es conseguir un triunfo para seguir los pasos de Toro Rosso, que ganó la pasada campaña en Monza.
"No podemos olvidar que ellos ya han diseñado un coche que ganó un Gran Premio en 2008, con Sebastian Vettel al volante de un Toro Rosso. No hay motivos para creer que no podamos volver a conseguirlo y más con las nuevas normas, que crearán una nueva forma de ver el deporte y veremos cómo las interpretan los equipos", indicó Horner.
Además, considera que la introducción de medidas para recortar gastos beneficiará a su equipo. "En 2009, el equipo podrá tomar ventaja de los cambios de normativa, no sólo en el aspecto técnico, que llevamos meses adaptándonos a ellas", indicó.
Debido a la reducción de cargas aerodinámicas, el nuevo monoplaza presenta un alerón trasero más alto y estrecho que el de otros rivales, el delantero también está adaptado a la nueva normativa, pero difiere menos del de otras escuderías.
El coche cuenta con un motor Renault, que ha podido ser evolucionado ligeramente después de que el fabricante francés recibiera autorización de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para ello.
Vettel será el primer piloto en probar el monoplaza, ya que rodará hoy en el trazado gaditano, mientras que Webber volverá a la acción mañana por primera vez desde que fuera atropellado mientras montaba en bicicleta durante un acto benéfico.
Fuente: EuropaPress
El nuevo bólido, con motor Renault, ha sido diseñado por Adrian Newey, y el equipo tiene grandes esperanzas en poder dar un paso adelante en esta campaña, en la que sueñan con una victoria.
El director de la escudería Christian Horner no tiene dudas de que el principal objetivo este año es conseguir un triunfo para seguir los pasos de Toro Rosso, que ganó la pasada campaña en Monza.
"No podemos olvidar que ellos ya han diseñado un coche que ganó un Gran Premio en 2008, con Sebastian Vettel al volante de un Toro Rosso. No hay motivos para creer que no podamos volver a conseguirlo y más con las nuevas normas, que crearán una nueva forma de ver el deporte y veremos cómo las interpretan los equipos", indicó Horner.
Además, considera que la introducción de medidas para recortar gastos beneficiará a su equipo. "En 2009, el equipo podrá tomar ventaja de los cambios de normativa, no sólo en el aspecto técnico, que llevamos meses adaptándonos a ellas", indicó.
Debido a la reducción de cargas aerodinámicas, el nuevo monoplaza presenta un alerón trasero más alto y estrecho que el de otros rivales, el delantero también está adaptado a la nueva normativa, pero difiere menos del de otras escuderías.
El coche cuenta con un motor Renault, que ha podido ser evolucionado ligeramente después de que el fabricante francés recibiera autorización de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para ello.
Vettel será el primer piloto en probar el monoplaza, ya que rodará hoy en el trazado gaditano, mientras que Webber volverá a la acción mañana por primera vez desde que fuera atropellado mientras montaba en bicicleta durante un acto benéfico.
Fuente: EuropaPress
lunes, 9 de febrero de 2009
Massa olvida piques con Alonso: "Es de los mejores, no tendría problemas junto a él"
Ha pasado poco más de un año, y Felipe Massa, ante la muy probable llegada de Fernando Alonso a Ferrari, ha optado por suavizar su discurso y echar flores al asturiano.
Las rencillas del actual piloto de Renault con varios miembros de la parrilla han sido constantes a lo largo de su carrera, y las que ha librado con el brasileño han sido célebres, con insultos de por medio incluso por parte del compañero de Raikkonen en Ferrari.
Pero Felipe, en una entrevista de La Sexta, ha optado por tranquilizar los ánimos, y no ha dudado en señalar que Fernando "es uno de los mejores pilotos de la F!, y no tendría ningún problema en compartir equipo con él".
Además, se siente orgulloso de su estancia en Ferrari y, al contrario del tópico que se le presupone a todo brasileño, admite que él no baila samba.
Fuente: 20 Minutos
Las rencillas del actual piloto de Renault con varios miembros de la parrilla han sido constantes a lo largo de su carrera, y las que ha librado con el brasileño han sido célebres, con insultos de por medio incluso por parte del compañero de Raikkonen en Ferrari.
Pero Felipe, en una entrevista de La Sexta, ha optado por tranquilizar los ánimos, y no ha dudado en señalar que Fernando "es uno de los mejores pilotos de la F!, y no tendría ningún problema en compartir equipo con él".
Además, se siente orgulloso de su estancia en Ferrari y, al contrario del tópico que se le presupone a todo brasileño, admite que él no baila samba.
Fuente: 20 Minutos
El Gran Premio de Turquía podría dejar de celebrarse en 2011
El circuito Istanbul Park, situado en las cercanías del golfo de Izmit, podría dejar de engrosar la lista de circuitos anuales de la Fórmula 1 tras el año 2011, por los problemas existentes entre la organización y Bernie Ecclestone para renovar el contrato, y el interés de otros países por ocupar inmediatamente ese lugar.
El dominical turco Zaman publicó que Bernie Ecclestone, que le alquila la pista a un grupo de inversores de la cámara de comercio de Estambul, ha indicado que quiere romper el acuerdo. Aunque, según el documento firmado por el director ejecutivo de la F1 con el circuito, sólo puede romperse el contrato con un preaviso de 3 años o cuando expira, en 2011.
El presidente de la Cámara de Comercio de Estambul, Murat Yalcintas, intuye que el millonario australiano, de 78 años, ha dado el preaviso como medida de precaución en plena crisis financiera mundial.
Sin embargo, el director general del circuito, Can Guclu, es más pesimista en sus previsiones. "Nos tememos que 2011 sea el último año que habrá F1 en Estambul. Si queremos que el Gran Premio siga en el calendario, tenemos que empezar a trabajar de inmediato. No podemos empezar a negociar para la carrera el último año de contrato.", indicó el directivo a la revista otomana.
Aunque, el ejecutivo reconoció que, de momento, las conversaciones son frías. "Aún no se ha hablado sobre ampliar el contrato y por la otra parte tampoco se ha preguntado nada," concluyó Guclu.
RUSIA, COREA DEL SUR Y BULGARIA, AL ACECHO.
Varios países ya han mostrado su interés por enrolarse en el circo de la Fórmula 1. Entre ellos, destacan Rusia -que ha comenzado a construir un circuito de enormes dimensiones-, Corea del Sur -con grandes inversiones económicas- y Bulgaria -que cuenta con varias fortunas privadas-.
Ecclestone busca paraderos atípicos para su 'Gran Circo', sin embargo el gran parecido de Istanbul Park, estrenado en 2005, con el circuito de Bahrein ha terminado por convencer al magnate australiano para buscar nuevas ubicaciones.
Fuente: EuropaPress
El dominical turco Zaman publicó que Bernie Ecclestone, que le alquila la pista a un grupo de inversores de la cámara de comercio de Estambul, ha indicado que quiere romper el acuerdo. Aunque, según el documento firmado por el director ejecutivo de la F1 con el circuito, sólo puede romperse el contrato con un preaviso de 3 años o cuando expira, en 2011.
El presidente de la Cámara de Comercio de Estambul, Murat Yalcintas, intuye que el millonario australiano, de 78 años, ha dado el preaviso como medida de precaución en plena crisis financiera mundial.
Sin embargo, el director general del circuito, Can Guclu, es más pesimista en sus previsiones. "Nos tememos que 2011 sea el último año que habrá F1 en Estambul. Si queremos que el Gran Premio siga en el calendario, tenemos que empezar a trabajar de inmediato. No podemos empezar a negociar para la carrera el último año de contrato.", indicó el directivo a la revista otomana.
Aunque, el ejecutivo reconoció que, de momento, las conversaciones son frías. "Aún no se ha hablado sobre ampliar el contrato y por la otra parte tampoco se ha preguntado nada," concluyó Guclu.
RUSIA, COREA DEL SUR Y BULGARIA, AL ACECHO.
Varios países ya han mostrado su interés por enrolarse en el circo de la Fórmula 1. Entre ellos, destacan Rusia -que ha comenzado a construir un circuito de enormes dimensiones-, Corea del Sur -con grandes inversiones económicas- y Bulgaria -que cuenta con varias fortunas privadas-.
Ecclestone busca paraderos atípicos para su 'Gran Circo', sin embargo el gran parecido de Istanbul Park, estrenado en 2005, con el circuito de Bahrein ha terminado por convencer al magnate australiano para buscar nuevas ubicaciones.
Fuente: EuropaPress
sábado, 7 de febrero de 2009
Confía Fernando Alonso en sistema KERS de Renault
El piloto español se mostró satisfecho con este mecanismo implantado en su nuevo auto R29, con el que competirá toda la temporada 2009 de Fórmula Uno
Renault comenzará con casi toda probabilidad la temporada 2009 con el sistema KERS instalado en su R29, según confirmó ayer el piloto español Fernando Alonso.
La escudería francesa ha sido una de las que más beligerantes se ha mostrado con la introducción del KERS este año, y ha desarrollado este sistema junto con Magneti-Marelli, que al parecer está teniendo problemas con las baterías de este nuevo sistema.
Renault todavía no ha probado el sistema KERS a pleno rendimiento durante la pretemporada, pero Alonso comentaba ayer en una entrevista concedida a Eurosport:; "nuestro sistema es realmente bueno, está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Pero necesitamos probarlo mejor antes de que comience el Mundial. Ojalá tengamos mejor sistema que otros equipos y que esto sea la clave del éxito".
Red Bull Racing utilizará el sistema KERS de Renault como parte de su paquete motor en 2009, pero el asesor del equipo de Milton Keynes, Helmut Marko, no ha confirmado si utilizarán el KERS en Melbourne.
Fuente: eluniversal.com
En declaraciones a la web austriaca laola1.at, Marko comentaba: "En cuanto sea fiable y nos ofrezca una ventaja competitiva, lo utilizaremos".
Renault comenzará con casi toda probabilidad la temporada 2009 con el sistema KERS instalado en su R29, según confirmó ayer el piloto español Fernando Alonso.
La escudería francesa ha sido una de las que más beligerantes se ha mostrado con la introducción del KERS este año, y ha desarrollado este sistema junto con Magneti-Marelli, que al parecer está teniendo problemas con las baterías de este nuevo sistema.
Renault todavía no ha probado el sistema KERS a pleno rendimiento durante la pretemporada, pero Alonso comentaba ayer en una entrevista concedida a Eurosport:; "nuestro sistema es realmente bueno, está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Pero necesitamos probarlo mejor antes de que comience el Mundial. Ojalá tengamos mejor sistema que otros equipos y que esto sea la clave del éxito".
Red Bull Racing utilizará el sistema KERS de Renault como parte de su paquete motor en 2009, pero el asesor del equipo de Milton Keynes, Helmut Marko, no ha confirmado si utilizarán el KERS en Melbourne.
Fuente: eluniversal.com
En declaraciones a la web austriaca laola1.at, Marko comentaba: "En cuanto sea fiable y nos ofrezca una ventaja competitiva, lo utilizaremos".
Fernando Alonso y Lewis Hamilton, grandes atractivos en los test de la próxima semana en Jerez
JEREZ DE LA FRONTERA (CÁDIZ), 6 Feb. (EUROPA PRESS) -
El piloto español Fernando Alonso (Renault) y el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) concentrarán la atención jueves y viernes en el circuito de Jerez de la Frontera, que a partir del lunes acogerá cinco días de pruebas con la presencia de cinco escuderías en liza.
El bicampeón asturiano y el vigente campeón del mundo, grandes rivales desde que coincidieran en McLaren en 2007, tendrán su primer duelo de 2009 en los dos últimos días de pruebas en el trazado gaditano, donde seguirán poniendo a punto sus nuevos bólidos.
Además, el australiano Mark Webber regresará a la acción miércoles y jueves a los mandos de su Red Bull, después de varios meses de baja al haber sido atropellado mientras montaba en bicicleta durante un acto benéfico.
La semana comenzará el lunes con la presentación (8.40 horas) del nuevo coche de la escudería Red Bull Racing, que tendrá lugar en el 'pit-lane' del circuito jerezano. Posteriormente, será el alemán Sebastian Vettel el encargado de estrenar el bólido.
En Jerez, también rodarán Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), Nelson Piquet Jr (Renault), Sebastien Buemi (Toro Rosso) y Sebastien Bourdais (Toro Rosso), Niko Hulkenberg (Williams) y Kazuki Nakajima (Williams).
Fuente: EuropaPress
El piloto español Fernando Alonso (Renault) y el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) concentrarán la atención jueves y viernes en el circuito de Jerez de la Frontera, que a partir del lunes acogerá cinco días de pruebas con la presencia de cinco escuderías en liza.
El bicampeón asturiano y el vigente campeón del mundo, grandes rivales desde que coincidieran en McLaren en 2007, tendrán su primer duelo de 2009 en los dos últimos días de pruebas en el trazado gaditano, donde seguirán poniendo a punto sus nuevos bólidos.
Además, el australiano Mark Webber regresará a la acción miércoles y jueves a los mandos de su Red Bull, después de varios meses de baja al haber sido atropellado mientras montaba en bicicleta durante un acto benéfico.
La semana comenzará el lunes con la presentación (8.40 horas) del nuevo coche de la escudería Red Bull Racing, que tendrá lugar en el 'pit-lane' del circuito jerezano. Posteriormente, será el alemán Sebastian Vettel el encargado de estrenar el bólido.
En Jerez, también rodarán Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), Nelson Piquet Jr (Renault), Sebastien Buemi (Toro Rosso) y Sebastien Bourdais (Toro Rosso), Niko Hulkenberg (Williams) y Kazuki Nakajima (Williams).
Fuente: EuropaPress
viernes, 6 de febrero de 2009
El francés Sebastien Bourdais repetirá como piloto de Toro Rosso
FAENZA (ITALIA), 6 Feb. (EUROPA PRESS) -
Toro Rosso ha confirmado que el francés Sebastien Bourdais repetirá como piloto de la escudería en su segundo año en la Fórmula 1, formando dupla esta temporada con el joven suizo Sébastien Buemi, tras la marcha de Sebastian Vettel a Red Bull.
Bourdais, de 29 años, acabó el Mundial 2008 en decimoséptima posición tras sumar cuatro puntos gracias a dos séptimos puestos en Australia y Bélgica. El francés quedó rezagado respecto a Vettel, que fue una de las sensaciones del año, ganó en Monza y acabó el Mundial en octava posición.
Bourdais reconoció su "satisfacción" tras "un invierno largo y difícil" en el que no tenía garantizada su continuidad en la escudería. "Me gustaría agradecer la oportunidad que me han dado de continuar en un equipo que progresó tanto la temporada pasada. Estoy excitado y con ganas de empezar mi segundo año", señaló el piloto.
Centrado ya en el curso 2009, el francés vaticina "una temporada muy interesante gracias a las nuevas reglas". "Además espero establecer una buena relación con mi nuevo compañero de equipo, Sebastien Buemi, para que ambos hagamos el mejor trabajo posible para el equipo", concluyó.
El director de Toro Rosso, Franz Tost, deseó que Bourdais "aproveche la experiencia" de su primer año para aumentar su rendimiento al volante del monoplaza. "Ahora conoce el ambiente, los circuitos y el equipo. Será importante porque el otro piloto del equipo, Buemi, es un novato procedente del programa Red Bull de Jóvenes Pilotos", explicó.
Pilotos confirmados para la temporada 2009
FERRARI - Felipe Massa (Brasil)- Kimi Raikkonen (Finlandia)
MCLAREN - Lewis Hamilton (Inglaterra)- Heikki Kovalainen (Finlandia)
BMW-SAUBER - Robert Kubica (Polonia)- Nick Heidfeld (Alemania)
RENAULT - Fernando Alonso (España)- Nelson Piquet (Brasil)
TOYOTA - Jarno Trulli (Italia)- Timo Glock (Alemania)
TORO ROSSO - Sebastien Bourdais (Francia)- Sebastien Buemi (Suiza)
RED BULL - Mark Webber (Australia)- Sebastian Vettel (Alemania)
WILLIAMS - Nico Rosberg (Alemania)- Kazuki Nakajima (Japón)
HONDA - Ninguno
FORCE INDIA - Giancarlo Fisichella (Italia)- Adrian Sutil (Alemania)
Fuente: EuropaPress
Toro Rosso ha confirmado que el francés Sebastien Bourdais repetirá como piloto de la escudería en su segundo año en la Fórmula 1, formando dupla esta temporada con el joven suizo Sébastien Buemi, tras la marcha de Sebastian Vettel a Red Bull.
Bourdais, de 29 años, acabó el Mundial 2008 en decimoséptima posición tras sumar cuatro puntos gracias a dos séptimos puestos en Australia y Bélgica. El francés quedó rezagado respecto a Vettel, que fue una de las sensaciones del año, ganó en Monza y acabó el Mundial en octava posición.
Bourdais reconoció su "satisfacción" tras "un invierno largo y difícil" en el que no tenía garantizada su continuidad en la escudería. "Me gustaría agradecer la oportunidad que me han dado de continuar en un equipo que progresó tanto la temporada pasada. Estoy excitado y con ganas de empezar mi segundo año", señaló el piloto.
Centrado ya en el curso 2009, el francés vaticina "una temporada muy interesante gracias a las nuevas reglas". "Además espero establecer una buena relación con mi nuevo compañero de equipo, Sebastien Buemi, para que ambos hagamos el mejor trabajo posible para el equipo", concluyó.
El director de Toro Rosso, Franz Tost, deseó que Bourdais "aproveche la experiencia" de su primer año para aumentar su rendimiento al volante del monoplaza. "Ahora conoce el ambiente, los circuitos y el equipo. Será importante porque el otro piloto del equipo, Buemi, es un novato procedente del programa Red Bull de Jóvenes Pilotos", explicó.
Pilotos confirmados para la temporada 2009
FERRARI - Felipe Massa (Brasil)- Kimi Raikkonen (Finlandia)
MCLAREN - Lewis Hamilton (Inglaterra)- Heikki Kovalainen (Finlandia)
BMW-SAUBER - Robert Kubica (Polonia)- Nick Heidfeld (Alemania)
RENAULT - Fernando Alonso (España)- Nelson Piquet (Brasil)
TOYOTA - Jarno Trulli (Italia)- Timo Glock (Alemania)
TORO ROSSO - Sebastien Bourdais (Francia)- Sebastien Buemi (Suiza)
RED BULL - Mark Webber (Australia)- Sebastian Vettel (Alemania)
WILLIAMS - Nico Rosberg (Alemania)- Kazuki Nakajima (Japón)
HONDA - Ninguno
FORCE INDIA - Giancarlo Fisichella (Italia)- Adrian Sutil (Alemania)
Fuente: EuropaPress
jueves, 5 de febrero de 2009
Acuerdo entre Ferrari y McLaren
Las principales escuderías hicieron las paces luego del caso de espionaje de 2007. Esta unión fuera de las pistas tiene un motivo: hacer frente común ante la FIA ante los cambios de reglamento que están al llegar. Para sellar el cuerdo, un alto directivo de la casa italiano visitó la sede de su par británica.
La sala de trofeos de Ferrari es más grande que la que me enseñaron", dijo Luca Colajanni, director de comunicación de la escudería italiana, que selló las paces con el equipo McLaren el pasado jueves en la sede de Woking.
Colajanni visitó la fastuosa sede del equipo anglogermano y se reunió con Ron Dennis y su jefe de márketing, Ekrem Sami, según el diario deportivo español As.
Es la primera vez que un miembro de la escudería italiana pisa esa fábrica, y supone el final de la guerra fría después del caso de espionaje de 2007 que estalló porque el jefe de mecánicos de Ferrari, Nigel Stepney, le pasó información al ingeniero jefe de diseño en las Flechas de Plata, Mike Coughlan .
El propio Colajanni bromeó sobre su visita en una cena informativa en Londres junto al director de comunicación de sus sempiternos rivales: "Tuve una sensación realmente extraña. Si me dices hace doce meses que iba a estar en McLaren no te había creído".
Esta curiosa unión fuera de las pistas tiene un motivo, hacer frente común ante la FIA, como miembros destacados de la FOTA (Asociación de Constructores).
Ferrari y McLaren saben que los cambios más importantes están por venir y quieren ponerse de acuerdo en el formato de calificación, y también en el hecho de que los aficionados reciban después de la calificación información sobre las cargas de combustible de cada monoplaza.
Además, quieren reducir las limitaciones actuales de trabajo en el túnel de viento (con los de escala 1:1 sin funcionar desde el uno de enero) y pretenden reducir el actual parón en las fábricas de cuatro semanas a dos.
Ron Dennis dejó claro también hace unos días que el hacha de guerra ya está enterrada: "No dejaremos de lado la rivalidad en la pista, pero trabajaremos juntos para mejorar nuestro deporte y hacerlo más accesible, ecológico y atractivo para los espectadores de dentro y fuera de los circuitos".
Las dos escuderías más grandes quieren una Fórmula 1 a su medida para seguir manteniendo su ventaja sobre el resto, BMW y Renault.
Atrás quedan los tiempos en los que Ron prohibió la entrada a su motorhome a cualquier persona vestido de rojo Ferrari, se colocaron vallas de separación entre ambos equipos y cualquier comentario era susceptible de ser considerado espionaje.
La sala de trofeos de Ferrari es más grande que la que me enseñaron", dijo Luca Colajanni, director de comunicación de la escudería italiana, que selló las paces con el equipo McLaren el pasado jueves en la sede de Woking.
Colajanni visitó la fastuosa sede del equipo anglogermano y se reunió con Ron Dennis y su jefe de márketing, Ekrem Sami, según el diario deportivo español As.
Es la primera vez que un miembro de la escudería italiana pisa esa fábrica, y supone el final de la guerra fría después del caso de espionaje de 2007 que estalló porque el jefe de mecánicos de Ferrari, Nigel Stepney, le pasó información al ingeniero jefe de diseño en las Flechas de Plata, Mike Coughlan .
El propio Colajanni bromeó sobre su visita en una cena informativa en Londres junto al director de comunicación de sus sempiternos rivales: "Tuve una sensación realmente extraña. Si me dices hace doce meses que iba a estar en McLaren no te había creído".
Esta curiosa unión fuera de las pistas tiene un motivo, hacer frente común ante la FIA, como miembros destacados de la FOTA (Asociación de Constructores).
Ferrari y McLaren saben que los cambios más importantes están por venir y quieren ponerse de acuerdo en el formato de calificación, y también en el hecho de que los aficionados reciban después de la calificación información sobre las cargas de combustible de cada monoplaza.
Además, quieren reducir las limitaciones actuales de trabajo en el túnel de viento (con los de escala 1:1 sin funcionar desde el uno de enero) y pretenden reducir el actual parón en las fábricas de cuatro semanas a dos.
Ron Dennis dejó claro también hace unos días que el hacha de guerra ya está enterrada: "No dejaremos de lado la rivalidad en la pista, pero trabajaremos juntos para mejorar nuestro deporte y hacerlo más accesible, ecológico y atractivo para los espectadores de dentro y fuera de los circuitos".
Las dos escuderías más grandes quieren una Fórmula 1 a su medida para seguir manteniendo su ventaja sobre el resto, BMW y Renault.
Atrás quedan los tiempos en los que Ron prohibió la entrada a su motorhome a cualquier persona vestido de rojo Ferrari, se colocaron vallas de separación entre ambos equipos y cualquier comentario era susceptible de ser considerado espionaje.
Mercedes-Benz, a punto de dejar la F-1
La escudería alemana Mercedes-Benz y el equipo inglés McLaren prolongarán su unión en la Fórmula 1, después de superar la votación llevada a cabo a petición del director ejecutivo de Daimler AG (empresa que comprende Mercedes, entre otras marcas), a consecuencia de la crisis financiera que sacude el planeta.
Lo curioso es que este acuerdo estuvo al filo de deshacerse, ya que la votación se aprobó por tan solo un voto de diferencia (tres votos a favor y dos en contra), según informa el portal digital Motor 21 a colación del artículo publicado por la revista Focus.
Otras marcas han corrido menos suerte, como es el caso de Honda, o Subaru en el mundial de rallies, lo que no descarta que alguna escudería más tome la decisión de abandonar la competición automovilística más importante del mundo, dado sus costes elevados.
Fuente: 20 Minutos
Lo curioso es que este acuerdo estuvo al filo de deshacerse, ya que la votación se aprobó por tan solo un voto de diferencia (tres votos a favor y dos en contra), según informa el portal digital Motor 21 a colación del artículo publicado por la revista Focus.
Otras marcas han corrido menos suerte, como es el caso de Honda, o Subaru en el mundial de rallies, lo que no descarta que alguna escudería más tome la decisión de abandonar la competición automovilística más importante del mundo, dado sus costes elevados.
Fuente: 20 Minutos
martes, 3 de febrero de 2009
Force India retrasa debut de nuevo monoplaza
La escudería Force India planea probar por primera vez su monoplaza 2009 de la Fórmula Uno a comienzos de marzo, luego de trabajar a toda velocidad para integrar el nuevo motor Mercedes y la caja de cambios McLaren.
"Obviamente ha sido todo muy cerca de la hora debido a lo que tuvimos que hacer. Pero el plan es realizar las dos últimas pruebas oficiales del equipo antes del comienzo de la temporada", dijo hoy al sitio web del equipo www.forceindiaf1.com su director técnico, James Key, destacó Reuters.
La temporada comienza en Australia el 29 de marzo y el equipo nuevamente contará con el piloto italiano Giancarlo Fisichella y del alemán Adrian Sutil.
Las pruebas están prohibidas una vez que comienza la temporada.
El año pasado, Force India utilizó motores Ferrari, sin lograr anotar puntos, y en noviembre firmó un contrato con McLaren y Mercedes para un paquete de motor y caja de cambios para el monoplaza VJM02, así como también la incorporación del nuevo sistema de recuperación de energía KERS.
"Algunas áreas del auto cumplieron muy bien con los nuevos requerimientos que teníamos, mientras que en otras áreas es significativamente diferente", reveló Key.
"Hemos tenido que rediseñar bastante del auto y como comenzamos en noviembre, ha sido una tarea ardua. Ciertamente, hemos trabajado contra el reloj antes. Ahora estamos retrasados, pero por las razones correctas, en términos de estabilidad a largo plazo para el equipo", agregó.
"Obviamente ha sido todo muy cerca de la hora debido a lo que tuvimos que hacer. Pero el plan es realizar las dos últimas pruebas oficiales del equipo antes del comienzo de la temporada", dijo hoy al sitio web del equipo www.forceindiaf1.com su director técnico, James Key, destacó Reuters.
La temporada comienza en Australia el 29 de marzo y el equipo nuevamente contará con el piloto italiano Giancarlo Fisichella y del alemán Adrian Sutil.
Las pruebas están prohibidas una vez que comienza la temporada.
El año pasado, Force India utilizó motores Ferrari, sin lograr anotar puntos, y en noviembre firmó un contrato con McLaren y Mercedes para un paquete de motor y caja de cambios para el monoplaza VJM02, así como también la incorporación del nuevo sistema de recuperación de energía KERS.
"Algunas áreas del auto cumplieron muy bien con los nuevos requerimientos que teníamos, mientras que en otras áreas es significativamente diferente", reveló Key.
"Hemos tenido que rediseñar bastante del auto y como comenzamos en noviembre, ha sido una tarea ardua. Ciertamente, hemos trabajado contra el reloj antes. Ahora estamos retrasados, pero por las razones correctas, en términos de estabilidad a largo plazo para el equipo", agregó.
Alonso defiende el R29: "Es muy competitivo y lucharemos por algo grande"
Tras manifestar que su objetivo este año es el tricampeonato, Fernando Alonso, ha querido salir al paso de los comentarios pesimistas que circulan sobre el nuevo monoplaza: el R29.
En Portimao, el coche dejó malas sensaciones, pero el asturiano se encuentra muy ilusionado.
"Necesitamos seguir trabajando como cualquier otro equipo, pero el R29 es suficientemente competitivo como para luchar por cosas grandes". Palabras de Alonso para defender a su nuevo compañero de viaje.
Fuente: 20 Minutos
En Portimao, el coche dejó malas sensaciones, pero el asturiano se encuentra muy ilusionado.
"Necesitamos seguir trabajando como cualquier otro equipo, pero el R29 es suficientemente competitivo como para luchar por cosas grandes". Palabras de Alonso para defender a su nuevo compañero de viaje.
Fuente: 20 Minutos
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